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下面附上一則新聞讓大家了解時事
【鉅亨網編譯張正芊 綜合外電】
國際石油價格過去一年多來暴跌 40%,摔至目前約每桶 44-46 美元價位。但波斯灣產油大國沙烏地阿拉伯卻一再堅持不減產來提振油價,盼藉此驅逐產油成本較高的美國頁岩油生產商,以捍衛所屬石油輸出國組織 (OPEC) 的市占。然而,這個策略至今仍不見顯著效果,頁岩油商似乎比預期更加抗壓,究竟如何辦到?
OPEC 本週五 (4 日) 將在維也納總部召開油產會議,市場關注與會眾油國是否會採取行動,來紓解油市嚴重供應過剩的問題。《CNBC》週二 (1 日) 報導,美國頁岩油生產成本高達每桶 30-60 元不等,而 OPEC 最大產油國沙國每桶產油成本僅 10 美元,為何 OPEC 至今尚未打贏這場油市大戰?
的確,美國產油量如今已自今年 4 月的每日 960 萬桶頂峰下降。但相較於美國油田運作中的鑽油井數量已自去年高峰暴跌近 2/3,美國油產卻只小幅減少。顯然美國頁岩油商一方面刪減成本,同時間也提高了生產效率。他們還向油井服務及設備租賃商爭取到折扣,有助節省開支。
報導指出,美國頁岩油商採取的產油對策之一是「高品質化」,亦即將主要開採工作集中在產量最高的地區。由於新頁岩油井大部分成本花在鑽井及壓裂,因此美國頁岩油商決定,只把資源花在合理確定能以較便宜成本開採的現有油田上,來創造新的產量。
其次,專注於能源產業的私募基金公司 Intervale Capital 共同創辦人 Charles Cherington 週一 (30 日) 受訪時指出,美國頁岩油公司也完成了更多的每座油井壓裂階段,使得美國原油生產需要再投資的速度,比原本預期減緩。
最後,美國頁岩油的鑽取方式效率也提升。例如現在採用的水力壓裂方式,是由 Liberty Resources 及 EOG Resources (EOG-US) 等公司研發的方法,用更大量的水及礦物壓裂油頁岩層;這種生產程序雖然成本較高,但能讓產油量在油井壽命關鍵的第一年時大增,儘管隨後產量也將劇減。如此一來,頁岩油商每桶油產油的損益平衡點降低,讓原本一些地區可能閒置的鑽井不致賠錢生產。
從美國 Permian Basin 地區頁岩油鑽井產量,由 2008 年 12 月的 234 座每座每日產油 85 桶,到上個月相同數量油井,每座每日產油飆上 370 桶,就可看出美國頁岩油業生產效率如何大幅提升住宿優惠專案。
『新聞來源/鉅亨網 』
工商時報【陳祐誠╱台北報導】
《公路法》今年1月修正上路後,交通部硬起來取締Uber達50件,重罰2.3億餘元並勒令歇業,逼得Uber公司宣布10日起暫停在台灣的叫車服務。有Uber司機發起活動,號召700人今日上午前往交通部靜坐或開車繞行,欲遞交陳情書給部長賀陳旦;路政司則回應,抗議並不能改變違法事實。
公路總局統計,今年1月6日《公路法》修正上路後,已取締Uber違規50件,2日對Uber公司開出第一批、共11張處分書,金額分別為1張100萬、1張500萬、9張2,500萬元罰單,總罰款2億3,100萬元,並勒令歇業,第二批罰單最快今日會寄出;司機方面則開出11張處分書,罰款共110萬元。同一天,Uber宣布10日起暫停在台灣的服務,希望重啟與政府的對話。
不滿政府嚴厲對待Uber,台灣Uber司機聯盟發起挺Uber活動,號召500輛車,今日上午10點集合後繞行交通部,另有部分司機靜坐抗議,總人數約700人。
台灣Uber司機聯盟共提出4項訴求,一、賀陳旦應於1周內與司機代表會面,聆聽心聲;二、參考美國、新加坡訂立合宜法規,讓Uber司機正名且落實納管;三、請交通部明確回應租賃車利用Uber平台是否能合法受保障;四、行政院應召開跨部會議,重新與Uber展開談話,尋求雙贏。
「抗議也不能改變違法事實。」路政司副司長張舜清表示,都市公共運輸眾多,再開放白牌車顯得不合理,台灣一些偏遠地區或許還有發展空間。
對於許多司機認為,取得職業駕照、開租賃車就可開Uber上路,張舜清直言是認知錯誤,租賃車可以載客、包租,但不能在路上巡迴攬客,民眾或租賃車行員工,都不能以租車之名、行計程車載客之實。
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